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9 ^' a% V( c9 {( ~7 X4 v0 X 快速公交1号线2号线近期开建 % P5 m+ ~+ Q0 ^7 ^6 M- m; Q. a
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& v6 }4 U3 K/ i0 ^- P) c N- g我市5条快速公交（BRT）方案昨通过专家评审，将设置专用道和混合车道，时速20公里以上----
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9 r% d5 h& o9 v% m; K4 }) g8 C昨日，市城乡规划局组织来自北京、上海等地的专家，对《泉州市中心城区快速公交系统线网规划》（以下简称《线网规划》）进行评审。专家组一致通过了该规划。
5 g [5 g! D+ v+ M) M眼下，建设真正体现公交优先理念的快速公交（简称BRT）成为大势所趋。《线网规划》规划了5条快速公交，其中1号线连接北峰片区、中心城区以及东海片区；2号线连接中心城区与晋江市；3号线连接江南片区、中心城区及城东片区，；4号线连接北峰片区、中心城区及洛秀组团；5号线连接石狮市、晋江市、中心城区及东海片区。 B0 I7 b3 T% b" C7 W) l
《线网规划》指出，近期将开建1号线、2号线。具体时间待市里研究确定。
& z: i$ C _) |/ E& ^6 D( V$ _ 与目前公交车不到10公里的平均时速相比，快速公交的时速最高将达到20公里。在专用车道建设方面，考虑到古城保护问题，将不采取厦门BRT高架桥的建设方式，而是根据现有道路宽广情况，设置专用道和混合车道。
3 _# O4 S, t5 s6 \# ] 制定《线网规划》的专家徐康明告诉记者，公交专用道有两种：一种是在双向6车道以上的道路中央设置两个路中式公交专用道，各长3.5米或3.25米。另一种是在双向4车道的道路设置侧边公交专用道，主要是利用现有机动车道的外侧车道作为公交专用道，在机动车道与非机动车道之间的绿化带上设置快速公交专用站台，内侧车道为社会车辆，同时将现有非机动车道拓宽至6.5米以上、设置成为两机动车道。快速公交具有向轨道交通过渡的功能。1号线、2号线途经站点大多设置在路口交叉处，市民可沿路口处的斑马线拐进站台内，站距1000米左右。为充分考虑沿线1-2公里内居民区群众的需求，将同时配套建设41个自行车接驳点。近期还将建设5条支线换乘，撤停线路重叠的10条常规公交线路。
! @$ E8 s `/ i0 B& N: \转自泉州晚报
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