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. }. S' j( b5 P6 [/ j. [/ y 快速公交1号线2号线近期开建 Q+ [' f5 o$ f+ f% M
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# |6 |" l; C0 u. G9 }我市5条快速公交(BRT)方案昨通过专家评审,将设置专用道和混合车道,时速20公里以上----
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昨日,市城乡规划局组织来自北京、上海等地的专家,对《泉州市中心城区快速公交系统线网规划》(以下简称《线网规划》)进行评审。专家组一致通过了该规划。
, i+ M0 }- u. T: u* A6 A眼下,建设真正体现公交优先理念的快速公交(简称BRT)成为大势所趋。《线网规划》规划了5条快速公交,其中1号线连接北峰片区、中心城区以及东海片区;2号线连接中心城区与晋江市;3号线连接江南片区、中心城区及城东片区,;4号线连接北峰片区、中心城区及洛秀组团;5号线连接石狮市、晋江市、中心城区及东海片区。! X2 g8 I' S9 W% |7 c
《线网规划》指出,近期将开建1号线、2号线。具体时间待市里研究确定。% o& I* I( P' s% g7 E: \3 S
与目前公交车不到10公里的平均时速相比,快速公交的时速最高将达到20公里。在专用车道建设方面,考虑到古城保护问题,将不采取厦门BRT高架桥的建设方式,而是根据现有道路宽广情况,设置专用道和混合车道。% U* r: Y4 k' z- ], ^0 r6 S% c
制定《线网规划》的专家徐康明告诉记者,公交专用道有两种:一种是在双向6车道以上的道路中央设置两个路中式公交专用道,各长3.5米或3.25米。另一种是在双向4车道的道路设置侧边公交专用道,主要是利用现有机动车道的外侧车道作为公交专用道,在机动车道与非机动车道之间的绿化带上设置快速公交专用站台,内侧车道为社会车辆,同时将现有非机动车道拓宽至6.5米以上、设置成为两机动车道。快速公交具有向轨道交通过渡的功能。1号线、2号线途经站点大多设置在路口交叉处,市民可沿路口处的斑马线拐进站台内,站距1000米左右。为充分考虑沿线1-2公里内居民区群众的需求,将同时配套建设41个自行车接驳点。近期还将建设5条支线换乘,撤停线路重叠的10条常规公交线路。% b$ S; ^; X2 C* o$ d7 t
转自泉州晚报4 u" p- g7 B4 U5 E: R5 p7 p
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